文章开篇介绍了对AION RT进行续航实测的背景和动机，提到埃安品牌常被诟病为“虚标王”。那么，接下来该何去何从？鉴于埃安品牌常被诟病为“虚标王”，今日便来一场续航实测，看看这标签究竟是实锤还是可商榷？在电动车使用经验长达7年的背景下，我深知慢充的续航更为真实，而充电速度与实际续航消耗密切相关。因此，我们此次将分别尝试慢充与快充两种方式，确保实验的全面性。在相同的设定与行驶路线下，我们选择了舒适模式并关闭了能量回收。空调制冷设定为最低温度LO，风量调至三挡。车上载有两名成年男性，以确保测试的实际情况。在广州南大干线上，我们以60-80km/h的速度往返行驶，直至电量低提示出现。
在380kW的高功率快充桩前，从电量20%充至98%总共耗费了42分钟。特别值得一提的是，从20%充至80%仅需26分钟，这一阶段的充电速度相当迅速。然而，当电量超过80%后，为了保护电池，充电功率会自动调低，因此从80%充至98%则花费了16分钟。
坐进AION RT，最初感受到的并非其动力系统的迅猛，或是底盘调校的沉稳，而是座椅带来的极致舒适度。这款车配备了3厘米厚的复合低密度软棉层，配合细腻润滑的皮质材质，确保了长时间驾驶下的舒适度，减轻了驾驶者的疲劳感。
搭载165kW电机的AION RT，凭借电动车的动力输出特性，驾驶起来让人倍感畅快。其悬架支撑表现尤为出色，无论是加速时的抬头，还是刹车时的点头，都被有效抑制，这在拥堵的交通环境中尤为实用，能显著减少晕车的不适感。
△ 快充续航达成率 经过380kW充电桩的快速充电，AION RT的电量从0%充至98%仅需78%的电量，即可行驶477公里，这意味着满电状态下，其续航里程可达到611公里，远超CLTC纯电续航里程650km。在实际使用中，埃安RT的快充性能使得续航达成率高达94%，大大提升了驾驶的便捷性。此外，经过计算，埃安RT的百公里电耗为11.1kWh/100km（基于电池容量68.1kWh、消耗比例78%和行驶里程477km进行推算），这一数据低于官方公布的百公里电耗11.9kWh。
使用7kW家充桩，从20%充至满电需要大约10小时。在这期间，我们不妨深入探讨一下AION RT的购买价值。近期，AION RT的650智享版已上市，其官方指导价为12.88万元。作为650系列的入门之选，该车型简化了L2级辅助驾驶和全景天幕功能，更侧重于实用性。若您对简单实用的配置情有独钟，且看重续航里程，那么650智享版无疑是一个值得推荐的选择。
这样长时间的驾驶，是否会感到疲惫？实际上，AION RT宽敞的内部空间设计得相当人性化，不会给你带来任何压抑的感觉。其中，舒展的中控台布局以及大量软质材料的运用，不仅视觉上令人赏心悦目，还能在一定程度上缓解你驾驶时的心理疲劳。
另外，我们华南地区雨多且潮湿，尤其是在台风季节，暴雨过后常常积水严重，这对动力电池来说是一个不小的挑战。然而，AION RT则通过其“同级独有的吸湿片”技术，成功应对了这一难题，确保了梅雨季节也能安全驾驶，不会出现短路等故障。
△ 慢充续航表现 在7kW家充桩的充电下，AION RT充满电后能行驶324公里，消耗一半电量（即剩余50%电量）时，我们可以推算出满电状态下，其续航里程可达648公里，这与官方宣称的650公里相差无几，表现出色。在满电状态下，AION RT的表显平均能耗为10.8kWh/100km。
经过我们计算，埃安RT的百公里电耗为10.5kWh/100km（基于电池容量68.1kWh、消耗比例50%以及行驶里程324km进行推算），这一结果同样低于官方公布的电耗数据11.9kWh/100km，显示出其优异的电能利用效率。
写在最后，经过在南大干线上数十次的往返行驶，累计里程已超过800公里，我们再次印证了一个个人“经验”——慢充模式下的续航里程确实要比快充更加“真实”。同时，我们也对AION RT的实际续航能力进行了实际测试，其表现可谓相当出色。由此可见，埃安品牌“虚标王”的称号，或许应该卸下了。